终于！哪吒汽车还是走到了这一天：哪吒汽车创始人已成老赖……

据报道，江西宜春哪吒汽车的制造工厂生产线早就落了灰。

一切的故事还得从2025年5月，上海禹形广告有限公司向法院申请对合众新能源进行破产重整，涉案金额530万元开始说起。

那时候哪吒内部还对外说，这是司法程序里的正常受理动作，不等于企业当场没了。

可一个月后，法院正式裁定受理，后面又移交桐乡法院审理，管理人也开始公开预招募投资人。

哪吒汽车25年2月份销量

这事后来已经不是"传闻阶段"，而是进了司法重整流程。

除此以外哪吒被起诉的记录也是一长串，买卖合同纠纷、技术服务合同纠纷、破产债权确认纠纷，什么类型都有。

现在身上还挂着一堆限制消费令和股权冻结。

最离谱的是，今年3月，哪吒汽车的两位创始人方运舟和张勇，双双被列为失信被执行人。

说直白点，就是老赖。

造车的人变成了老赖，造出来的车停在落灰的工厂里，投进去的钱大概率打了水漂。

这故事听着魔幻，但在新能源这个赛道上，其实一点都不稀奇。

咱们频道也是陆陆续续报道哪吒汽车好几年了，属于是眼看着、眼看着、眼看着哪吒汽车一步步从回光返照到日落西山到基本凉凉……

哪吒汽车的母公司合众新能源2014年就成立了，2017年拿到发改委资质，2018年再拿工信部资质，同年把"哪吒汽车"这个品牌推出来。首款量产车N01在2018年上市，2020年又推哪吒U，同年再上哪吒V。

它早期那套打法很直接，价格别太高，车要够用，先把量跑起来。

你别说，这套在当年还真挺吃香。

真正的高光在2022年。那一年，哪吒全年交付152073辆，直接冲到造车新势力年度第一。

到2023年，官方交付变成127496辆，已经开始回落，但那时候很多人还会觉得，问题不大，哪吒只是慢了一点，不是彻底不行了。

毕竟销冠滤镜还在，市场也还愿意再给点耐心。

可坏就坏在，哪吒后面的路走得有点别扭。

一边，它想往更高价格带走，陆续上S、GT、L这些车。另一边，原来帮它冲量的低价车型红利又越来越薄。

再碰上新能源价格战狠狠干、头部玩家越卷越猛，这种"原有优势在缩水，新优势又没完全立住"的状态，会特别难受。

到了2024年，问题就不只是"卖得没以前好了"。

港交所招股书显示，合众新能源2021年至2023年累计亏损超183亿元。183亿……这数字看着就头皮发麻。

至于2024年的销量，公开统计口径还真有点分裂，乘联会零售口径大约6.45万辆，路透援引中汽协的数据则是87948辆、其中出口23399辆。

去年12月，张勇转任顾问，方运舟重新顶上CEO，还在内部信里认了"第一责任"，说公司要优化重组、聚焦海外，争取2025年毛利率转正、2026年整体盈利。

视频来源：微博 @Tech星球:panda_face:

这种创业公司进入逆风局之后，创始人重新回到驾驶位的戏码，大家也不是第一次见。

只是很多时候，创始人回来了，不代表时间也会跟着回来。

过去一年里，哪吒就被曝出过App断网、远程控车异常，也有车主提到维修要自己多掏钱、二手残值明显缩水、新能源车变老头乐……

图片来源：微博 @都市快报

反正我觉得，哪吒这事最唏嘘的地方，不是一个品牌没扛住，而是它真的离"成了"不算特别远。

它拿过销冠，冲过IPO，做过出海梦，也确实在市场上留下过名字。

可新能源这行跑到今天，已经不是光靠名字响、故事猛、口号热就能续命的阶段了。

图片来源：微博@金融八卦女

产品得撑住，账得算得过来，服务得兜得住。

哪吒没能"逆天改命"，新能源的红海终究是闹不动了……